Korkunç kaza meydana geldi. Uçak çaptığı yerleri yıktı, alev topuna döndü. İddialara göre bakımları yapılan uçakta her hangi ciddi bir arıza yoktu. Pilotların eğitimleri yeterliydi. Air India soruşturmanın ağırlıklı olarak Hintli yetkililerce sürdürülmesini istedi. Ama uçak ve motor imalatçıları ve farklı sivil havacılık otoriteleri soruşturmaya müdahil oldular. İmalatla ilgili bir sorun ihtimali ortaya çıksaydı bütün Boeing 787 uçaklarının en azından aynı yıllarda imal edilenlerinin uçuşları durdurulurdu. Amerikan Sivil Havacılık Otoritesi FAA (Federal Aviation Adminstration) 787 operatörlerinin bu olay nedeniyle ek bir önlem almalarına gerek olmadığını açıkladı. Bu durum gözleri daha çok Air India teknik bakımlarına, pilotlarına çevirdi. Soruşturma sonucu zaman alacak ve bu çok bilinmeyenli kazanın elbet bir gün gerçeği ortaya çıkacak.

ANAHTAR NASIL YAKITI KESTİ

B787 uçağında iki motor olduğu için yakıt kesme-yakıt açma için de iki kontrol anahtar bulunuyor. Bunlar öyle el çarpmasıyla, yanlışlıkla dokunma nedeniyle açılıp kapanacak cinsten değil. Yakıt kontrol açma-kapama işlemi için önce anahtar butonu yukarı çekiliyor sonra ileri ya da geri alınarak uygulama yapılıyor. Anahtarların üstelik ikisinin birden nasıl yakıt kesme CUTOFF pozisyonuna getirildiği bilinmiyor.

CVR – (Cockpit Voice Recorder - kokpit ses kaydını yapan kara kutu) dinlemesinde hangi ‘pilotun yakıtı kim kesti? sorusunu sorduğu cevabı hangisinin verdiği anlaşılmıyor. Hem Air India hem de aynı dönemde B787 alan Etihad hava yolları yakıt kontrol anahtarı kilitleme mekanizmalarında arıza ihtimallerini kontrol etmeye başladı. Denetim süreci FAA-Amerikan Sivil Havacılık Otoritesi’nin daha önce yayınladığı talimatlara göre yapılıyor. Yakıt kontrol sisteminin devreden çıkma riski titizlikle inceleniyor. Hindistan Havacılık Otoritesi bazı uçak tiplerinde yakıt-açma - kesme sisteminin devreden çıkma ihtimali üzerindeki denetimlerin 21 Temmuz tarihine kadar hızla yapılmasını şart koştu.🫣