CAMDAN SARKARLAR

* Ama altı parçalı ön camı olan kokpitlerde açılan pencerelerden acil durumlarda pilotlar, aşağı sarkan bir halatla uçağı terk edebiliyorlar. Hatta bazı terör olaylarında da buradan giriş çıkış olduğu görüldü. Birçok uçakta, uçak yerdeyken ya da bir kaza sonrası düştüğünde kokpitin her iki tarafındaki pencereler açılarak tahliye yapılır.

* Bu camlar bildiğimiz camlardan çok farklı. Bunlar 8 hatta 10 cm’den daha kalın ve bazı değişik malzeme katmanlarından oluşuyor. Kolayca kırılmaz. Bu camlarda sadece yüzeysel çatlamalar meydana gelir. O zaman kuralları gereği uçak acil iniş yapar ama bu asla camın dağılabileceği anlamına gelmez. Bu camlar çok ağırdır. Bu yöntem, uçakta iki cam ağırlığının azaltılması dışında camları değiştirme zorunluluğu doğduğunda da kolaylık sağlıyor.

EKİP KAÇIŞ KAPAĞI

* Airbus, 2008 yılında A350’yi yeniden yapılandırıp adını XWB (Xtra Wide Body) olarak değiştirdiğinde, aerodinamik nedenlerle gövdenin üst yarıçapının ve üst kabuğunun şeklini değiştirdi. Ayrıca, altı ön camlı düzeni iyileştirdi ve pilotların görüşünü de iyileştirmek için orta direğin genişliğini en aza indirdi.

* Peki, bir pilot uçaktan kaçmak için kapağı nasıl kullanır? Kapaktan çıkabilmek için içerdeki bir masa benzeri yükseltinin üzerine çıkıp kapağın kolunu iterek açar ve dışarı çıkar. Ama elbette yere kadar olan mesafe oldukça uzun. Yolcu kapısı çıkışlarının aksine, şişirilebilir bir kaydırak yok. Kapağın altındaki bir yükseltiye çıkılıyor sonra kapak açılıyor ve kapak altında yer alan tellere bağlanarak uçağın üzerinden aşağı ağır ağır kayarak iniliyor. Bu düzenek pilota ya da tahliye olana zarar vermeyecek malzemeler ile yapılmış. Uygulama hiç de kolay ve hızlı olmuyor.

* Hayat kurtaran bu kapaklar kazalarda kokpit ekibinin tahliyesi ya da bir terör olayında çok amaçlı kullanılıyor.

* Elbette kullanılmaya mecbur kalınmaması her zaman en doğru dilekler arasında yerini alıyor.