3 NUMARALI MOTOR VE İDDİALAR

* Yıllarca birçok havayolunda uçtuktan sonra kargoya dönüştürülen bu dört motorlu uçakta 3 numaralı motorda açılan reverse sisteminin bir daha kapanmadığı belirlendi. Enkazda motorlar üzerinde yapılan çalışmada bu çıplak gözle de görüldü. Yani diğer motorlarda pilotun reverse kapatmasına cevap verilmiş ama 3 numaralı motorda reverse açık kalmıştı. Bu bir sistem arızası olarak öne çıkmıştı.

* Henüz kokpitteki sesleri kaydeden CVR (Cockpit Voice Recorder) ile uçağın uçuş verilerinin işlendiği FDR (Flight Data Recorder) çözümleri açıklanmadı. Ama yine de kazayla ilgili şu iddialar paketi ortaya çıktı:

* “20 Ekim’de Hong Kong Chek Lap Kok (HKG) Havalimanı’nda 07L pistine iniş sırasında denize düşen Emirates kargo adına uçan Türk ACT Havayolları’na ait Boeing 747-481 BDSF- TC-ACF tescilli(CN/LN 25645/979) uçağının enkazı çıkarıldı. 1 motorunun 58.090 lbre thrust (itme gücü) üreten GE CF6-80C2B1F’nn 3 numaralı motorunun thrust reverser (itme ters çevirme) kademeli kanatçıklarının açık olduğu görülmekte, ancak 4 numaralı motorda görülemediği kaydedildi. Bu tamamen doğrulanırsa, asimetrik itme nedeniyle uçağın sola dönerek pistten çıktığı anlaşılıyor” denildi.