Bu uçakların altı yılda bir kez büyük bakımları yapılıyordu. Fabrika seviyesinde bakımlardı bunlar. Ve bu bakımlar genellikle altı ay ya da bir yıl sürüyordu. Bizim C-130 bakımları da neredeyse fabrika yeteneğindeki Kayseri tesislerinde yapılıyordu. Mekanik ya da elektronik bakımları astsubaylar yapıyordu. Şu sıralarda Türkiye İngiltere’den 12 adet C-130J-30 alımı yapmayı planlıyor. Çoğu 40-50 yıllık olan bu uçaklar, birçok ülkenin hava kuvvetlerinde kullanılıyor. Yani öyle bir gövdeye sahipler ki, iyi baktığınız sürece güvenle uçabiliyorlar.

İKİ MOTORA BİRDEN NE OLDU

* Türk Hava Kuvvetleri’ne bağlı TUAF543 sefer sayılı C-130 uçağı, Merzifon’daki 5’inci Jet Üssü’ne gitmek için Azerbaycan Gence’den sabah saat 10:19’da kalkış yaptı. Tırmanışa başladı. Hiçbir sorun görünmüyordu. Uçağın en fazla ‘takat’a, yani güce ihtiyaç duyduğu kalkışta motorların performansında da bir sorun çıkmadı. Kalkıştan sonra Gürcistan hava sahasında 22 bin feet’te (7 bin 333 metre) uçak, düz uçuşa geçti.

İddialara göre; birden bire dört motorlu uçağın dördüncü motoru, yani kanat uçuna yakın olanı ‘feather’ oldu (Arızalanan bir motorun pervane kanatları, bir turboprop motor arızalandığında bağlı olduğu pervane dönmeye dönmeye devam eder. Hava pervanelerin yanından akmaya devam ederek pervaneyi döndürür. Bu dönme hareketi sürtünme yaratır ve uçağın kontrolünü zorlaştırır). Hava akışı yönünde hizalama işlemi gerçekleşti. Verilen gazın çok üzerinde pervaneyi döndürdü. Ani bir 1500 feet’lik, yani 500 metrelik yükselme oldu. Gaz kolları motorun aşırı hızlı çalışmasını kontrol etmemeye başladı.

Yine iddialara göre; 500 metrelik yükselme sonrası bu hızı önlemek için uğraşılırken diğer kanattaki 2 numaralı motor, yağ tazyik arızası gösterdi, sonrasında aşırı (overspeed ) hızlanmayla oluşan rezonansla koptu. İlk parça elevatöre çarpıp uçağı ters çevirdi. 

* İddiaya göre; uçak burun aşağı düşerken arka taraf, yani kuyruk bölümü koptu. 2 numaralı motorun pervane parçaları gövdeyi kesti ve ön taraf ayrıldı. (Kokpit bölümü) Overseed’i düşürmek için uçağı burun yukarı aldı. Pervane pal açısını değiştirmek için çalışmadığından motor içine düştüğü anormal durumdan kurtulamadı.