ÇÖKME OLAYI

2018’deki benzer bir olayın ardından Boeing, emniyet pimlerin ön iniş takımında yanlış deliğe takılmasını önlemek için tepe deliği üzerine bir kapak takılmasını gerektiren bir servis bülteni yayınladı. Ardından ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA), 2020 yılında kapakların 36 ay içinde takılmasını zorunlu kılan bir uçuşa elverişlilik direktifini gönderdi. Önceki olayın yaşandığı British Airways 787-8 uçağında henüz kapakların montajı tamamlanmamıştı. İşlemler yapıldıktan sonra böyle bir olay bir daha yaşanmamıştı. 787 uçaklarındaki ön dikmenin katlanarak burnun çökmesi olayı dört kez yaşandı. Son Lufthansa olayından önce, 2021’deki British Airways uçağından önce de ilk olay Etiyopya Hava Yolları’nda oldu. Mart 2016’da şirketin 787-8 uçağındaki çökme olayının ardından 2018 yılında da Kore Hava Yolları’nın VIP uçağı olan bir 787-8 uçağında burun dikmesinde aynı şekilde çökme yaşandı.

A330 ZORUNLU İNİŞ YAPMIŞTI

FARKLI gibi olsa da yine dikkatsizlik sonucu bir THY uçağında iniş takımını kitleyen pim uçuştan önce alınmamıştı. 2 Ocak 2020’de A330 uçağı ile TK 45 Güney Afrika Cape Town-İstanbul uçuşuydu. Teknisyen uçak yerdeyken iniş takımını kitleyen pimi kokpitten alıp takmak yerine kendi cebinde olan bir yedek pimi taktı. Sonra da iddiaya göre onu oradan almayı unuttu. Uçağın kendi pimi ise yerinde duruyordu. Uçak havalandı, kokpit ekibi iniş takımlarını içeri almak istedi. Ama ön dikme toplanmadı. Oysa kokpitte yerine konulması gereken pim yerindeydi. Bunun üzerine uçak zorunlu olarak Johannesburg’a indi. İnişten sonra görüldü ki fazladan olan bir pim ön dikmede kilitleme sisteminde takılı duruyordu. Yerinden alındı ve kontroller yapıldıktan sonra uçak yoluna devam etti. Araştırma sonucu teknisyenin yanında bulunan pimi taktığı ve bunu almayı unuttuğu iddiaları yaygınlaştı.😐