FIA, Red Bull ve Ferrari'nin "Macarena" kanatlarına yönelik inceleme başlattı

sürüklenmeyi daha da azaltmayı hedefleyen bu hareketli aerodinamik sistemi ilk olarak Bahreyn testlerinde rakiplere göstermiş, Miami GP'de aktif olarak kullanmaya başlamıştı. Red Bull da kendi versiyonunu yine Miami'de araca entegre etmişti. Pierre Wache bu fikri Ferrari'den almadıklarını, sistemi Kasım 2025'ten beri geliştirdiklerini ve Ferrari'ninkinin aksine ters yöne doğru açılan bir mekanizma tasarladıklarını belirtmişti. 

Red Bull’un tasarımı düzlüklerde çok daha agresif bir açıklık yaratarak daha yüksek bir hız avantajı sağlıyor. Ancak Ferrari bu sistemle şimdiye kadar hiçbir sorun yaşamazken, Red Bull son iki haftada Verstappen'in aracında iki büyük mekanik sorunla karşılaştı.

Red Bull, Avusturya ve Britanya'daki sorunların birbirinden farklı olduğunu açıklasa da Verstappen son kazasının ardından durumu "aşırı tehlikeli" olarak nitelendirmişti. FIA için bu iki kaza, sistemin işleyişini yakından incelemek ve güvenlik kurallarına uyup uymadığını net şekilde anlamak için yeterli bir sebep oldu. 

Mevcut kurallara göre, arka kanadın iki sabit konum arasındaki geçiş süresinin en fazla 400 milisaniye olması gerekiyor. Teknik düzenlemelerde bu kural şu şekilde yer alıyor: "Arka kanat flapindeki her türlü ayarlama yalnızca standart FIA ECU'su (Elektronik Kontrol Ünitesi) tarafından kontrol edilebilir. İki konum arasındaki geçiş süresi, komutun verildiği andan sensörün konumu onayladığı ana kadar geçen sürede 400 milisaniyeyi aşamaz."