Tunalı ile 7. Cadde’nin 80’ler ve 90’larda pazar günleri araç trafiğine kapatıldığı dönemleri görenler gerçekten de şanslı. O dönemlerde caddeler, paten kayan gençlere, çocuklu ailelere, sokak müzisyenlerine ve rahatça vitrin gezen insanlara kalıyormuş. “Beton ve egzoz” yerine “insan ve yaşam”ın olduğu dönemlermiş.

Bahçelievler 7. Cadde’nin trafiğe kapatılıp kapatılmaması için 2009’da referandum sandığı kurulmuş, “kapatılmasın” oyu daha fazla çıkmıştı. 2018’de konu yine gündeme gelmiş, Ankara Büyükşehir Belediyesi (ABB) ve Çankaya Belediyesi’nin ortak bir kentsel tasarım projesi hazırlayacağı belirtilmişti.

Aradan yıllar geçti hiçbir somut adım atılmadı.

Cadde, her yıl Avrupa Hareketlilik Haftası’nda sadece 1 günlüğüne kapatılıp fotoğraflar çekildikten sonra ertesi gün yine tekrar egzoz dumanına teslim ediliyor.

Artık, “Yine sandık kuralım halka soralım” popülistliğini bir kenara bırakarak örnek pilot uygulama yaptıktan sonra tercihler sorulabilir. Sonbahar boyunca sadece pazar günleri pilot kapatma gibi zamana yayılan deneysel adımlarla bu süreç test edilebilir.

“Peki esnaf bu işe ne der” sorusunun sorulması da gayet doğal. Esnafın şüphesiz en büyük endişesi, “Araç girmezse müşteri gelmez, işlerimiz düşer” algısı.

Avrupa’da Barselona’daki Superblocks veya Slovenya’daki Ljubljana örnekleri aslında güzel uygulamalar. Hatta çok uzağa gitmeye de gerek yok İstanbul Kadıköy Moda’da caddeler yayalaştırıldığında yaya sirkülasyonunun arttığını, insanların caddede daha fazla vakit geçirerek esnafa daha çok katkı sağladığını görüyoruz.

Üstelik Ankara’daki caddelerde yeme içme mekânlarının bu kadar arttığı dönemde yayaların kısıtlı alanlara sahip olması da biraz haksızlık.

Esnafın haklı olduğu mal kabulü ve sevkiyat saatleri konusunda elbette düzenleme yapılır. Sadece “caddeyi kapattık oldu” demek de yetmiyor. Bahçeli’de 6. Cadde ve 8. Cadde gibi, Tunalı’da Bestekar ve Tunus gibi yan cadde sakinlerinin de otopark ve trafik çilesi çekmemesi için gerekli adımların atılması gerekiyor. Yayalaştırmanın başarılı olması için bölgedeki katlı veya yeraltı otopark kapasitelerinin düzenlenmesi, toplu taşıma araçlarının yaya akışını destekleyecek şekilde yeniden planlanması da şart.

Ankara, otomobil odaklı kentleşmenin sıkıntısını bugün çok net deneyimliyor. Bahçeli 7. Cadde ile Tunalı, yaya ve insan odaklı bir kent anlayışına geçişin en somut sınavı olarak önümüzdeki duruyor.

Senede bir gün olan “Otomobilsiz Kent Günü”nün iki caddede de her pazar yapılması şimdilik bir hayal gibi duruyor. Kim bilir belki bir gün gerçek olur...😳